Die Schlutuper Strecke

Historie

Als am 1. Januar 1938 die LBE in die Reichsbahn eingegliedert wurde, ging eine der großen Privatbahnen Norddeutschlands verloren; 86 Jahre einer wechselvollen Geschichte.

Unbestritten hat die LBE für den Wirtschaftsraum Hamburg / Lübeck eine überragende Bedeutung gehabt.

Im Oktober 1851 wurde mit sechs Lokomotiven der Betrieb der “Lübeck-Büchener Eisenbahn” (LBE) auf der Strecke Lübeck - Büchen aufgenommen. Damit startete einer der innovativsten Privatbahnen nicht nur in Norddeutschland.

Über diese doch so interessante Eisenbahngesellschaft , die im Oktober 2021 gerade 171 Jahre alt geworden wäre, soll an dieser Stelle dem geneigten Interessenten berichtet werden.

Wagen

Die Wagenbeschaffung der LBE lehnte sich an die der Staatsbahn an, erst mit dem Modernisierungsprogramm verließ man zumindest im Schnellverkehr zwischen Hamburg und Lübeck ausgefahren Gleise.

Aufgrund des vorgefunden Materials nehme ich an, daß sich das Aussehen des Personenwagen- und auch des Güterzugsparks nicht wesentlich von dem der KPEV unterschied.

Leider habe ich kaum Bilder gefunden, die Wagen aus der Frühzeit der LBE zeigen. Aber bis auf die Doppelstockwagen gibt es offensichtlich wenig Einzelbilder über die Eisenbahnwaggons der LBE.

Bei den Personenwagen gab es auf der Hauptstrecke zunächst Wagen mit 1. bis 3. Klasse und ab 1870 dann auch die 4. Klasse. Nach 1917 wurde die 1. Klasse abgeschafft und später 1928 auch die 4. Klasse.

Lokomotiven

Aus den Anfangsjahren der LBE existieren nur sehr wenige Fotos, was auch verständlich ist, denn erst in den 20iger Jahren begann mit Bellingrodt, Hubert u.a. die Eisenbahn als Fotomotiv zu interessieren.

Bereits früh hatte sich die LBE entschlossen, nur Lokomotiven zu erwerben, die sich auch bei anderen Gesellschaften, wie der “Berlin -Hamburger Bahn, bewährt hatten. In der Frühzeit waren dies vor allem B1-Lokomotiven.

Von den Lokomotiven des Baujahres 1851, “Falke”, “Pfeil”, “Blitz”,”Elbe” und “Trave”, waren die beiden letzten, Güterzuglokomotiven der Gattung 1 B. 1864 wurden als “Hamburg”, “Lübeck” und “Holstein” die ersten Lokomotiven der Gattung B 1 beschafft.

Bis Ende 1916 waren nahezu sämtliche Personenzug-Lokomotiven A1A, ältere P 1, normale P 2 und P3. Mit den von 1907 bis 1911 beschafften sieben S 5 Lokomotiven traten erstmals reine Schnellzuglokomotiven ihren Dienst an.

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His01 Die Strecke nach Schlutup

Die 15 km lange Strecke wurde nach langer Planung und Bautätigkeit am 20. August 1902 von der LBE in Betrieb genommen. Errichtet wurde die Bahn im Wesentlichen für die Schlutuper Fischverarbeitungsindustrie. Bereits 1883 wurde an den Staat Lübeck der Antrag auf einen Eisenbahnanschluss gestellt. Mehrfach wurde seitens der Schlutuper Interessent die Bemühung gemacht an das Netz der LBE angeschlossen zu werden; endlich 1898 zeigten die Bemühungen Erfolg.

Am 01. Mai 1901 wurde zwischen dem Schlutuper Eisenbahnkomitee, dem lübschen Eisenbahnkommisariat und der LBE der Vertrag zum Bau der Strecke nach Schlutup geschlossen.

In Strecknitz zweigte die Bahnstrecke von der 1873 eröffnete Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen ab, verlief jedoch noch bis hinter der Wakenitz parallel zur Hauptbahn. Sie kreuzt die Brandenbaumer Landstraße und die Kirschenallee und führt weiter entlang der Wesloer Landstraße nach Schlutup. Mit der Verlegung des Hauptbahnhofes wurde auch das Gleis nach Bad Kleinen neu trassiert, wobei das Gleis nach Schlutup nunmehr eine direkte Anbindung erhielt.

Nachstehend ein Fahrplan von 1903, der auch für die Strecke nach Schlutup gilt.

Fahrplan 1903

1907 leitet der Lübecker Staat ein Enteignungsverfahren gegen 8 private Anlieger der heutigen Fabrikstraße ein, um Areal für ein Industriegelände zu erhalten. Durch den Bahnbau 1910 entstand dort bis 1911 dort ein großes Industriegelände zwischen Bahn und Trave, in dem sich unter anderem ein holzverarbeitende Betriebe (Louis Krages) und auch ein Schwellenwerk (Katz & Klump aus Gernsbach, Baden) ansiedelten.

Gleisplan

1928 gab es 50 fischverarbeitende Betriebe in Schlutup. 70% der in Deutschland verkauften Fischkonserven kamen in diesen Jahren aus Schlutup.

Der Personenverkehr, der keine große Bedeutung besaß, wurde auf dieser Strecke 1916 eingestellt, nachdem 1914 eine Straßenbahnlinie nach Schlutup gebaut worden war.

Während des Zweiten Weltkrieges gab es allerdings Werkspersonenverkehr für die Beschäftigen der Deutschen Waffen- und Munitionswerken, die ab 1936 im Lauerholz errichtet worden waren. Dazu ist der Haltepunkt Stecknitzer Tannen eingerichtet worden. Auch diese Werke verfügten über mehrere Gleisanschlüsse. "Das DMW-Gelände" wurde über zwei nach Norden abzweigende und eine nach Süden abzweigende erschlossen, im Werksgelände es eine Vielzahl von Rangier-, Lade- und Abstellgleise, die mit eigenen Lokomotiven bedient wurden." Quelle: Quellen 50, S. 122.

Der Bahnhof von Schlutup steht heute unter Denkmalschutz und die Strecke gehört der DB, während der Abzweig zur Trave von der Hafenbahn bedient wird.Nachfolgend der Gleisplan der Strecke mit Abzweigen.

Der Bahnhof in Schlutup bietet heute das Bild der üblichen DB-Immobilien, die aufgegeben respektive deren Leerstand nur noch verwaltet wird.urden.

Inzwischen habe sich jedoch Veränderungen ergeben, Bahnhofs- und Bahnhofsnebengebäude nebst Grundstücksteilen wurden im April 2017 von einer Gruppe von Privatpersonen erworben, die das Ensemble sanieren haben .(Bilder Stand: Mai 2018).