Dampftriebwagen DT 2000

Historie

Als am 1. Januar 1938 die LBE in die Reichsbahn eingegliedert wurde, ging eine der großen Privatbahnen Norddeutschlands verloren; 86 Jahre einer wechselvollen Geschichte.

Unbestritten hat die LBE für den Wirtschaftsraum Hamburg / Lübeck eine überragende Bedeutung gehabt.

Im Oktober 1851 wurde mit sechs Lokomotiven der Betrieb der “Lübeck-Büchener Eisenbahn” (LBE) auf der Strecke Lübeck - Büchen aufgenommen. Damit startete einer der innovativsten Privatbahnen nicht nur in Norddeutschland.

Über diese doch so interessante Eisenbahngesellschaft , die im Oktober 2021 gerade 171 Jahre alt geworden wäre, soll an dieser Stelle dem geneigten Interessenten berichtet werden.

Wagen

Die Wagenbeschaffung der LBE lehnte sich an die der Staatsbahn an, erst mit dem Modernisierungsprogramm verließ man zumindest im Schnellverkehr zwischen Hamburg und Lübeck ausgefahren Gleise.

Aufgrund des vorgefunden Materials nehme ich an, daß sich das Aussehen des Personenwagen- und auch des Güterzugsparks nicht wesentlich von dem der KPEV unterschied.

Leider habe ich kaum Bilder gefunden, die Wagen aus der Frühzeit der LBE zeigen. Aber bis auf die Doppelstockwagen gibt es offensichtlich wenig Einzelbilder über die Eisenbahnwaggons der LBE.

Bei den Personenwagen gab es auf der Hauptstrecke zunächst Wagen mit 1. bis 3. Klasse und ab 1870 dann auch die 4. Klasse. Nach 1917 wurde die 1. Klasse abgeschafft und später 1928 auch die 4. Klasse.

Lokomotiven

Aus den Anfangsjahren der LBE existieren nur sehr wenige Fotos, was auch verständlich ist, denn erst in den 20iger Jahren begann mit Bellingrodt, Hubert u.a. die Eisenbahn als Fotomotiv zu interessieren.

Bereits früh hatte sich die LBE entschlossen, nur Lokomotiven zu erwerben, die sich auch bei anderen Gesellschaften, wie der “Berlin -Hamburger Bahn, bewährt hatten. In der Frühzeit waren dies vor allem B1-Lokomotiven.

Von den Lokomotiven des Baujahres 1851, “Falke”, “Pfeil”, “Blitz”,”Elbe” und “Trave”, waren die beiden letzten, Güterzuglokomotiven der Gattung 1 B. 1864 wurden als “Hamburg”, “Lübeck” und “Holstein” die ersten Lokomotiven der Gattung B 1 beschafft.

Bis Ende 1916 waren nahezu sämtliche Personenzug-Lokomotiven A1A, ältere P 1, normale P 2 und P3. Mit den von 1907 bis 1911 beschafften sieben S 5 Lokomotiven traten erstmals reine Schnellzuglokomotiven ihren Dienst an.

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Der DT 2000 in Niendorf (Ostsee)

Erstellt am Sonntag, 01. Juli 2012
Geschrieben von Melchior Leiß

DT2000 Niendorf 850

Der DT 2000 in Niendorf (Ostsee) im Sommer 1936 [Foto: Sammlung Mauck]

Der DT 2000 war seit seiner Indienststellung im Jahre 1934 zunächst im H-L Schnellverkehr eingesetzt worden. Mit der Übernahme durch dieser Leistungen durch die Doppeldeckzüge mit Inkrafttreten des Sommerfahrplanes 1936 am 15. Mai wurde der DT 2000 nunmehr im Eilzugverkehr auf der Stammstrecke eingesetzt. Zuvor war er noch mit einem Gepäckabteil ausgerüstet worden, dessen Türen man etwa in Wagenmitte erkennen kann.

Ein weiteres interessantes Detail sind die "Papierschnipsel" am Auslass der Kühleranlage. Es hatten sich in der Betriebserfahrung der beiden Jahre seit Indienststellung ein paar Schwachstellen herausgestellt. Eine von denen war die ungenügende Kühlerleistung bei extremen Anforderungen: Die Temperatur und damit der Druck im Kondensator konnte nicht die erforderlichen niedrigen Werte erreichen. Das Sicherheitsventil blies ab, und damit ging Kesselwasser im eigentlich geschlossenen Umlauf des Doble-Kessels verloren.

Es wurden Versuche unternommen, hier Abhilfe zu schaffen. Um die Luftströmung im Ansaugbereich des Kühlgebläses sichtbar zu machen, hatte sich der Maschinendienst unter Baurat Mauck einen einfachen Trick ausgedacht: Es wurden am Ansauggitter viele kleine Papierfähnchen angebracht, um den momentanen Luftstrom sichtbar zu machen.

Eine endgültige Lösung kam dann erst im Jahre 1937 mit den neuen großen Dachkühlern.

DT2000 Faehnchen

Foto: Kühllufteintritt mit Papierfähnchen, 1936 [Quelle: Slg. Mauck]